刚刚结束的F1匈牙利站大奖赛排位赛环节，阿尔派车队凭借两台赛车的稳定输出和车手的精准发挥，拿下了远超赛季平均水平的发车顺位，不仅打破了近五场排位赛被中游集团对手全面压制的僵局，也让不少看好车队下半赛季反弹的车迷直呼意外。不少业内评论员看完排位赛直播之后都表示，这是阿尔派本赛季至今在单圈速度层面拿出的最有说服力的一场表现，完全摆脱了前几站赛车调校水土不服的阴影。
阿尔派车队在F1匈牙利站排位赛拿出赛季最佳单圈表现，斩获靠前发车顺位
本次阿尔派F1排位赛的核心亮点数据
根据F1官方统计的本赛季前12站排位赛数据，阿尔派车队此前的平均排位顺位仅为第11.2位，经常出现两台车仅有一台闯入Q2、甚至两台车都在Q1就出局的尴尬情况，而本站排位赛两台车分别拿到第6和第8的排位成绩，直接把赛季平均排位拉高了近4个名次。
其中车手奥康在Q3最后一圈刷出的有效单圈成绩，距离排位赛头名维斯塔潘的差距不到0.4秒，这是阿尔派本赛季至今和排位赛头名的最小差距，此前的最小差距都维持在0.7秒以上，足以见得本站赛车的单圈速度已经摸到了顶级车队的尾部区间。
排位赛亮眼发挥的背后支撑
车队在本站带来的全新前翼端板和后悬挂调校升级，是本次阿尔派F1排位赛能拿出好成绩的硬件基础，此前的模拟器测试数据就显示这套全新空气动力学套件，能在连续中高速弯路段给赛车多提供12公斤左右的有效下压力，刚好适配匈牙利亨格罗宁赛道以连续中高速弯为主的特殊布局。
两位车手的调校适配也做的比之前几站到位，奥康在Q2结束后的车检间隙主动提出把刹车平衡往前提2个百分点，凯发完美解决了之前赛车在重刹入弯时的轻微转向不足问题，加斯利则主动放弃了最后一节自由练习赛的全部长距离测试计划，把仅有的两套新软胎全部留到排位赛做单圈冲刺。
对中游集团年度竞争格局的影响
目前F1车队积分榜上，凯发阿尔派和身后的小牛车队的积分差距只有9分，此前外界普遍预测本站排位赛之后小牛会凭借稳定的发挥进一步缩小分差，现在阿尔派拿到靠前发车顺位，正赛拿分的概率大幅提升，很可能直接把中游车队年度第四的争夺主动权重新握在手里。
此前哈斯、阿尔法罗密欧等车队在排位赛里都能稳定把至少一台车送进Q3，这次阿尔派直接把两台车都卡在了Q3的中游位置，把两台哈斯和一台阿尔法罗密欧挤到了Q2出局的区间，等于直接在排位阶段就拉开了和同级别竞争对手的积分差距。
正赛阶段的后续观察点
阿尔派本次排位赛两台赛车都选用了中性胎完成Q3的冲刺，K8凯发正赛起步阶段就可以用速度更快的中性胎跑前十几圈，不用像身前的部分车手那样从磨损速度更快的软胎起步，整体战术灵活性要比其他同顺位的对手高不少。
不过车队目前的长距离轮胎磨损数据还是略逊于身前的阿斯顿马丁和迈凯伦车队，K8凯发正赛阶段能不能守住靠前位置，很大程度上要看安全车出现的节点，以及车队的进站窗口选择能不能避开前方的慢车集团，避免被后车的尾流影响节奏。
不少车迷之前都在猜测阿尔派本赛季会不会因为内部资源调整直接提前放弃全年竞争，这次阿尔派F1排位赛的亮眼发挥相当于给整个车队注入了一针强心剂，后续几站如果能把升级的效果稳定下来，完全有机会拿出更多超出预期的赛场表现。
